HomeĐời SốngStc là gì

Stc là gì

03:59, 24/03/2021

Trên vận đối kháng, ngoài ra văn bản thiết yếu nhưng mà The aiesec-unwe.net sẽ đề cùa tới vào nội dung bài viết trước (Phần 1, Phần 2), có một vài cụm từ, thuật ngữ xuất hiện thêm trên hầu hết Bill of Lading nhưng mà không ít người dân ko thực thụ hiểu rõ chân thành và ý nghĩa, định nghĩa với nguyên nhân thực hiện bọn chúng.

Bạn đang xem: Stc là gì

Hôm ni, The aiesec-unwe.net đã thuộc chúng ta độc giả mày mò quan niệm của từng cụm từ bỏ, thuật ngữ thường xuyên chạm chán bên trên vận 1-1.

*

1. Shipper’s load, count, stow và seal

Thường được thêm vào phần cuối sau trình bày sản phẩm & hàng hóa, Có nghĩa là việc kiểm đếm, chất hàng lên container cùng đóng góp chì là trách nhiệm của bạn gửi hàng, hãng sản xuất tàu không tồn tại trách rưới nhiệm.

Load: Shipper chịu trách nhiệm đóng góp hàng lên container bởi pmùi hương thức/phương tiện của riêng rẽ họ

Count: Shipper từ kiểm đếm cùng chịu trách nát nhiệm về số số lượng sản phẩm theo kê khai

Stow: Shipper cũng chịu trách rưới nhiệm cào san, bố trí hàng hóa trên container để đảm bảo sự bình yên mang lại hàng hóa. Vì vậy, nếu nhỏng sản phẩm & hàng hóa Chịu đựng bất cứ hư lỗi nào vị sự lơ là trong quá trình bốc xếp sản phẩm & hàng hóa thì bạn gửi hàng sẽ cần bồi hoàn.

2. S.T.C

S.T.C thường xuất hiện nghỉ ngơi ô “Description of Packages và Goods” (Mô tả hàng hóa) bên trên vận đơn, đặc biệt so với sản phẩm & hàng hóa chuyên chở theo bề ngoài FCL (Full Container Load)

S.T.C bắt đầu từ các từ bỏ “Said to lớn Contain”, bao gồm nghĩa là: Hàng đã làm được đóng góp vào container, và container đã bị khóa lại bằng chì (seal), hãng tàu không thể chịu đựng trách nhiệm cùng cũng phân vân được thực tế đúng chuẩn trong container tất cả hàng gì, từng nào hàng mà lại chỉ xuất bản vận đơn dựa vào đều thông tin kê khai tự mặt gửi sản phẩm.

Điều khoản này góp bảo đảm nghĩa vụ và quyền lợi của hãng sản xuất tàu Lúc bao gồm rủi ro xẩy ra so với sản phẩm & hàng hóa vào container, tránh nguy hại phía 2 bên shipper với consignee thông đồng gửi thiếu hàng để đòi bồi thường từ thương hiệu tàu.

Tuy nhiên, quy định này cũng dẫn mang lại một rủi ro cực kỳ nghiêm trọng về vấn đề knhì không nên biết tin hàng hóa, chế tác ĐK mang đến những mặt gửi sản phẩm lợi dụng để chuyên chở sản phẩm nguy khốn, trang bị, bom,… Do đó, một số cơ quan nlỗi US Customs và Border Protection (CBP) vẫn được cho phép cần sử dụng “S.T.C” cho vận 1-1, nhưng lại không chất nhận được cần sử dụng “S.T.C” trên những tờ khai thông quan với cơ sở này cũng ko chấp nhận “S.T.C” là 1 trong những biểu hiện hàng hóa vừa lòng lệ. (Tham khảo: Quyết định của CBPhường về thử khám phá so với thông tin hàng hóa trên vận đơn).

Xem thêm: Cộng Hòa Séc Nói Tiếng Gì - 5 Lời Khuyên Du Học Sinh Séc Nào Cũng Cần

Trong một số trong những ngôi trường thích hợp, chũm vì vận solo ghi “S.T.C”, những hãng tàu sẽ sửa chữa bởi nhiều từ bỏ “Particulars declared by shipper but not acknowledged by the carrier” (Các lên tiếng về hàng hóa trong container được kê knhì vì chưng fan gửi sản phẩm với hãng sản xuất tàu cần yếu xác thực được)

3. Shipped on board & Received for shipment

“Shipped on board” – sẽ bốc mặt hàng lên tàu: đi kèm với địa điểm và ngày tháng để xác thực thương hiệu tàu đã nhận được cùng bốc sản phẩm lên tàu.

Thường ngày “shipped on board” cũng đó là ngày ETD (Estimated time of departure – ngày căn nguyên của tàu), và ngày “shipped on board” của các thương hiệu tàu vẫn ghi kiểu như cùng với ngày xây đắp vận đối chọi.

*

“Received for shipment” – dìm hàng nhằm chở: Đối với một vài lao lý Incoterms nhưng vị trí mặt chăm chsinh hoạt thừa nhận mặt hàng và biến hóa khủng hoảng, trách nhiệm không phải là “on board” thì tín đồ chăm chlàm việc sẽ đóng góp lốt “Received for shipment”, Tức là bên hãng tàu xác thực đã nhận hàng hóa từ bỏ fan gửi sản phẩm ngơi nghỉ vị trí chưa phải bên trên boong tàu (có thể là làm việc cầu cảng, kho bến bãi,…).

Đối với hình thức thanh tân oán L/C, vận đối chọi “dấn mặt hàng để chở” bắt buộc chắc hẳn rằng bằng phẳng đơn “đang bốc sản phẩm lên tàu”, cùng trong nhiều trường hòa hợp sẽ bị bank khước từ, đặc trưng so với những quy định FOB, CFR, CIF.

Một số trường phù hợp, hãng tàu vẫn xây đắp vận đối kháng “Received for shipment”, mặc dù, sau đó, thương hiệu tàu đang chứng thực hàng đã làm được gửi lên tàu bằng cách đóng vết “Shipped on board” lên vận đơn.

Xem thêm: Mâm Cỗ Cúng Rằm Tháng Giêng, Gợi Ý 2021 Chuẩn, Để Cả Năm Phát Tài, Phát Lộc

4. PPhường. và CC

PP: Prepaid – Cước giá tiền trả trước: Tiền cước được tkhô nóng toán tại vị trí gửi sản phẩm (origin port)

CC: Collect – Cước chi phí trả sau: Tiền cước được thanh toán thù trên khu vực giao hàng/chỗ mang lại (destination port)

Về nhị bề ngoài tkhô cứng toán thù này, The aiesec-unwe.net sẽ chia sẻ kỹ hơn trong số những nội dung bài viết tiếp theo.


Chuyên mục: Đời Sống